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空客Skywise:数字化加速器

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空客首席信息官卢克·亨内肯斯(Luc Hennekens)制定了雄心勃勃的计划:空中客车公司计划将现有飞机的生产率从过去50年来的23,000架提高到未来20架的39,000架。这是一项艰巨的任务,因为飞机的零件很多且寿命很长,例如A320 Neo,其中包括来自3,176个不同供应商的组件。

在空中客车提高生产率的同时,该公司需要削减成本和开发时间,同时提高整个供应链的运营可靠性和收入。

Hennekens已将数据集成作为该策略的关键组成部分。他的目标是减少费时的手动工作,改善监视并从数据孤岛中提取未开发的价值以创建企业的整体视图。

这些目标已经融入了Skywise的概念中,Skywise是一个开放的数据平台,可以将来自航空业的信息转化为可以优化内部运营并增强飞行体验的见解。

最初创建Skywise是为了评估A350系列喷气客机生产背后的供应链。

“您需要的所有数据都保存在不同的系统中,有些是30年前的,有些是非常现代的,并且将这些不同系统之间的点连接起来,并使运营团队了解即将发生的事情非常困难,”  Hennekens解释说。

开发此模型需要为空中客车公司提供一种新的工作方式,该方法需要高能力的敏捷交付小组直接与正在发现所需信息问题的人员合作。

空中客车公司向有争议的数据公司Palantir寻求支持,该公司由Peter Thiel联合创立,该数据公司因与美国移民和海关执法局(ICE)的合作而遭到抵制。Palantir的技术帮助空客将整个供应链中所有来源的数据集成到一个集成的数据模型中。

最初的部署确保可以发现 A350 生产中的任何瓶颈并在整个供应链中共享,从而使公司可以调整其生产计划。

Hennekens回忆说:“燃油泵的问题一次又一次地反复出现,工程师们在寻找根本原因时确实遇到了麻烦。有了我们从所有在役飞机上获得的数据,实际上很容易确定发生这些问题的具体情况,从而帮助我们的工程师查明需要解决的技术问题。”

外部扩展

Skywise可以解决内部问题的证据使外部客户确信他们可以获得类似的好处。

如今,数据库由来自75个唯一数据源和120个不同系统的3,000 TB数据组成。超过8,000架飞机向该平台提供数据。 

Hennekens将部署视为空中客车公司的主要成功案例,但是他承认开发起来并不容易。他的团队首先必须找到他们需要的所有数据,确定什么是权威的,以及是否可以将其放入数据湖或是否出于隐私考虑而将其遗漏。一旦解决了数据治理问题,他们就必须确保质量数据始终如一地流入系统,这是高度管制和以安全为导向的航空业的一项关键要求。

他们还必须创建一个复杂的平台,使其能够在短时间内快速扩展。Hennekens之所以选择SAFe(可缩放敏捷框架)方法来进行此操作,是因为其以快速处理挑战性任务而著称。

经验告诉Hennekens,必须在他们的不同部门中最大化数字连续性,为内部目的构建产品,然后再扩展到组织外部,并从一开始就专注于敏捷。同样重要的是,该项目应获得积极和明显的行政支持,并且要让非敏捷团队参与进来,但不能指导计划。

Hennekens说:“您需要保护敏捷团队免受组织的攻击,这些组织试图将旧的工作方式再次应用于他们正在做的事情。而且,在敏捷团队范围内拥有人员的经理总是会出现趋势,要求他们进行更新,给出指示并设定优先级,而您根本负担不起。但这也意味着,您必须与该范围之外的非敏捷团队合作,因为您仍然需要这些人。”

数字加速器 

Skywise的成功鼓励空客更加关注数字计划。该公司继续建立一个API平台,供第三方用来在Skywise上开发应用程序,同时还使Skywise能够连接到旧系统。

有时,团队对于客户的支持请求感到不知所措,这导致他们增加了平台上的自助服务功能。经验告诉Hennekens,自动化标准在规模建设中的重要性。

他说:“如果你想做很多自助服务,那意味着你需要建立很多自动化系统。如果要建立大量的自动化,几乎只有在拥有足够的标准化的情况下,才可以做到,因为不能为每个人自动化定制的解决方案。”

Hennekens建议IT领导者从一开始就考虑建立类似项目以实现其长期目标,这将帮助他们避免以后再回头重新设计组件。

他还建议他们利用合作伙伴的专业知识,同时确保内部团队积累控制产品所需的知识。他说:“您需要有能力设定技术方向并推动合作伙伴,而不是由合作伙伴推动,因此内部投资于能力并尽早建立起来绝对是关键。”

本文为作者 闫建刚 独立观点,并不代表 我是CIO 立场。

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