1. 我是CIO首页
  2. 观点

什么是hub–spoke网络模型?

轮辐模型(中心辐射型网络拓扑)是通过大大简化路线网络使运输效率大大提高的系统。它广泛用于民用航空中的旅客和货运,并且该模型也已在技术领域采用。达美航空(Delta Airlines)于1955年率先采用了这种方法,但直到1970年代,联邦快递公司才开始采用这种方法,这种方法才真正流行起来,彻底改变了航空公司的运营方式。

建立AI驱动的组织

该型号以自行车车轮命名,该车轮具有坚固的中央轮毂和一系列连接辐条。在航空方面,航空公司将其所有业务通过一个或多个中央枢纽进行路由;例如,达拉斯和底特律。几乎所有航空公司的飞机都在目的地和枢纽之间使用轮辐飞行,而在其他目的地之间很少有直接航班。通过集线器路由所有流量实际上使整个系统更高效,尽管有时会使乘客感到沮丧。

许多航空公司通过代码共享,合作伙伴航班或小型通勤航空公司来补充其轮辐模式。例如,乘坐需要从洛杉矶经达拉斯到达旧金山的乘客显然很愚蠢。因此,这些乘客乘坐的通勤航班较小,连接这两个地点。这些通勤航班也可能在轮辐和不需要的位置之间旅行,这些位置不需要直接连接到集线器。

由于多种原因,轮毂和轮辐模型的设计非常高效。第一个涉及航空公司或货运公司的日常运营。通过集中控制,该公司可以负担较少的人员,而这些人员可以从中央位置集中精力进行管理。对于货运,所有包裹都可以在枢纽分拣,而不是在多个位置分拣。这使货运公司更加高效,并降低了出错的风险。集线器和辐条系统还确保大多数航班将满载或接近它。

当然,轮毂和轮辐模型也有缺点。集线器的任何中断(例如恶劣天气或安全问题)都可能在整个系统中造成延迟。集线器的容量也限制了总体运行效率。许多航空公司有意识地选择了不同的城市作为枢纽,因此两家主要的航空公司不会将同一机场视为枢纽。航空公司还必须非常仔细地安排航班时间,以确保所有辐条都能获得所需的服务,并确保乘客满意。

本文为作者 已诺 独立观点,并不代表 我是CIO 立场。

发表评论

登录后才能评论