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卡内基·梅隆大学的研究人员确定,电力可以为自动驾驶汽车提供足够的能量,但不会大幅减少行驶距离

自动驾驶汽车的电动未来
图片来源:卡内基梅隆大学工程学院

自动驾驶汽车要付出一定的代价:增加能源消耗。一些人认为,这些增加的电力需求足以显着减少车辆行驶里程,从而消除了电动自动驾驶汽车的可能性。相反,这些分析人士声称,自动驾驶汽车必须是油电混合动力车。卡内基梅隆大学的Aniruddh Mohan,Shashank Sripad,Parth Vaishnav和Venkat Viswanathan 在最近发表在《自然能源》上的一篇论文中,确定电力可以为自动驾驶汽车提供足够的能量,而不会大幅减少行驶距离。

汽车行业正在同时发生两场革命:向电力的过渡和自动驾驶汽车的兴起。自动驾驶汽车可能比人驾驶汽车消耗更多的能量来为传感器和计算机供电,以实现安全导航。另一方面,它们比人类更平稳地行驶,这将减少能源消耗。

能源使用量的总体增加将减少行驶里程,需要更频繁地充电并导致更快的电池退化。由于许多人担心电动汽车的行驶距离比汽油汽车短,因此有人认为电动自动驾驶汽车不存在。这种担忧促使团队研究自动化对车辆续驶里程的影响。

斯里帕德说:“我们想知道自动化是否会影响范围如此之大,以至于我们无法将电动汽车和自动驾驶汽车合二为一。” “我们想量化两者之间的权衡。”

Mohan和Sripad使用基于车辆动力学的模型,估算了自动驾驶汽车的能源需求,以发现安全无人驾驶需要多少功率。他们考虑了自动化技术带来的任何额外阻力以及计算机控制的顺畅驱动。

尽管他们确实发现了续驶里程的减少,但这还不足以消除电动自动驾驶汽车的可能性。但是,在使用凸出传感器并增加阻力的汽车中更大。

机械工程学副教授Viswanathan 表示:“我们发现,在计算硬件的能效和传感器的空气动力学设计方面,设计选择将决定电力和自主性的两次革命是否同步。”

接下来,研究人员将研究驾驶员如何看待缩小的范围。尽管消费者珍视更长的行驶里程,但他们也可能珍视不必开车的奢侈。

工程和公共政策研究助理教授Vaishnav表示:“未来的工作必须评估这种范围的损失是否会严重影响消费者的偏好。”

Aniruddh Mohan和Shashank Sripad是博士学位。卡内基梅隆大学工程与公共政策系和机械工程系的候选人。Viswanathan和Vaishnav也是卡内基梅隆大学斯科特能源创新研究所的成员。该项目由美国国家科学基金会,美国运输部和卡内基·梅隆大学技术与社会研究中心资助。

本文为作者 黄凯 独立观点,并不代表 我是CIO 立场。

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